Невидимый опекун автомобиля: подшипник колесного хаба

В сложном и точном механическом мире автомобилей, Колесный хаб подшипник играет ключевую роль и можно назвать «невидимой охраной» плавного вождения автомобилей. Это связано не только с комфортом вождения, но и тесно связано с безопасностью вождения.
​
Подшипник концентратора колес: основной промоутер автомобильного вождения
Основная функция подшипника колесного концентратора состоит в том, чтобы нести вес и обеспечить точное руководство для вращения колесного узла при передаче движущей силы, поддержки колес и снижения стойкости трения. С точки зрения подшипника нагрузки, подшипник колесного хаба может легко обрабатывать осевые и радиальные нагрузки. Когда автомобиль ездит, вес автомобильного кузова, пассажиров и груза должен быть перенесен в колесный хаб, подходящий через различные компоненты, которые постоянно несут подшипник колесного центра, чтобы обеспечить нормальное вождение транспортного средства в различных условиях дороги и условиях нагрузки. Если подшипник колесного хаба не может нести соответствующий вес, автомобиль может испытывать удары, встряхивание или даже повреждение компонентов при вождении, что серьезно влияет на безопасность вождения. ​

При передаче питания подшипники колесного хаба также играют ключевую роль. Движущая сила, сгенерированная трансмиссией, должна передаваться в колесный центр через подшипник колесного хаба, чтобы колесо могло вращаться, а транспортное средство могло двигаться вперед или назад. В этом процессе подшипник колесного хаба обеспечивает эффективную и стабильную передачу движущей силы, что позволяет транспортному средству получить достаточную мощность, чтобы справиться с различными условиями вождения, будь то нормальное движение по плоской дороге или подъема, ускорение и другие ситуации, которые требуют большей мощности. Это может быть плавно достигнуто.

Это также похоже на гладкую «смазку», которая значительно снижает сопротивление трению между колесом и другими частями, когда колесо вращается, что облегчает вождение автомобиля. Это не только снижает потребление энергии, уменьшает износ компонентов и продлевает общий срок службы транспортного средства, но также помогает улучшить производительность управления транспортным средством, позволяя водителю контролировать направление движения автомобиля и скорость более плавно. ​

Структура и принцип работы: точный и скоординированный механизм работы
Подшипник колесного хаба обычно состоит из внутреннего кольца, внешнего кольца, катящегося элемента и клетки. Прокатный элемент, как правило, представляет собой шарик или ролик, который катится между внутренними и внешними кольцами, и клетка гарантирует, что катящий элемент равномерно распределен, чтобы избежать столкновений. При работе концентратор подключен к колесу. Во время процесса движения транспортного средства вращение колеса приводит в повернуту концентратора, внутреннее кольцо подшипника концентратора вращается синхронно с концентратором, а катящееся корпус катятся между внутренним кольцом и внешним кольцом для достижения вращательного движения с низким содержанием фаркции. Эта структурная конструкция позволяет концентратору плавно вращаться вокруг оси, обеспечивая необходимую поддержку и гибкость для вождения транспортных средств. ​

История развития: технологические инновации способствуют скачкам производительности
Разработка подшипников автомобильных центров проходила много этапов. В прошлом одно рядовые конические ролики или шариковые подшипники использовались в парах максимума. С развитием технологий, подразделения подшипники Hub возникли и широко использовались. Теперь он развился до четвертого поколения. ​
Первое поколение: состоит из двухрядных угловых подшипников, в основном используемых для поддержки вращения колеса, и необходимо отрегулировать, чтобы обеспечить разумный зазор во время установки. ​
Второе поколение: это блок подшипника концентратора, состоящий из конических подшипников конического ролика с двумя рядами или подшипников с двумя рядовыми контактными шариками, с высокоэффективной специальной смазкой, добавленной внутри, установленной в виде блока, и регулировка зазора не требуется.

Третье поколение: Основная структура продукта-два двухкратных угловых контактных шариков с фланцевой структурой. Один фланец подключен к концентраточному кругу автомобиля, другой подключен к подвеске, а внутреннее отверстие подключено к приводному валу. Он оснащен диском синхронной скорости и датчиком высокопроизводительных. Это единица сбора сигнала системы ABS CAR и принадлежит продукту Mechatronics. ​
Четвертое поколение: один из внутренних рукавов или внешних рукава является неотъемлемой частью с приводным валом. Структура более компактная, чем третье поколение. Он используется в основном в автомобилях с системами ABS. Это тенденция развития подшипников колесных узлов для автомобилей среднего и высокого класса и высококлассных коммерческих транспортных средств. ​

При ежедневном обслуживании очень важно регулярно проверять рабочее состояние подшипников колесного узла. Обратите внимание на то, что колеса встряхивают ненормально и прислушивайтесь к ненормальным шумам во время вождения. После того, как транспортное средство проехало определенный пробег, подшипники колесного хаба должны поддерживаться в соответствии с правилами производителя, такими как добавление смазки, чтобы обеспечить, чтобы подшипники находились в хорошем состоянии смазки и уменьшали износ. При изменении шин или выполнении других ремонтов шасси подшипники колесного хаба также следует проверить, чтобы обнаружить потенциальные проблемы и решить их во времени.