В чем разница между подшипниками ступиц колес первого, второго и третьего поколений?

Подшипники ступиц колес За последние четыре десятилетия эволюционировали через три различных поколения дизайна. Эти поколения, обычно называемые Gen 1, Gen 2 и Gen 3, представляют собой все более высокий уровень интеграции между подшипником, ступицей колеса, поворотным кулаком автомобиля и системой измерения скорости колеса ABS. Поколение подшипника ступицы колеса определяет, как он устанавливается, какие другие компоненты он заменяет, как с ним интегрируется датчик ABS и какой уровень разборки требует замена.

Для дистрибьюторов автомобильных запчастей, ремонтных мастерских и групп по закупкам OEM понимание трех поколений имеет основополагающее значение для правильной идентификации деталей, составления точного предложения и обеспечения соответствия поставляемой замены требованиям конструкции автомобиля. Подшипник Gen 1 не может заменить блок Gen 3 на автомобиле, предназначенном для Gen 3, и наоборот — они не взаимозаменяемы. В этом руководстве описываются конструкция, конструкция, метод установки и типичные области применения автомобилей каждого поколения.

Подшипник ступицы колеса поколения 1: разъемный конический или шариковый подшипник

Подшипники ступицы колес поколения 1 (Gen 1) представляют собой самое старое поколение конструкции, состоящее из обычного конического роликоподшипника или двухрядного шарикоподшипника, который представляет собой отдельный обслуживаемый компонент, установленный в поворотном кулаке или картере оси автомобиля. Сам подшипник Gen 1 предварительно не собирается со ступицей колеса — подшипник необходимо запрессовать в отверстие поворотного кулака или на вал ступицы, а ступица колеса — это отдельная деталь, которая устанавливается поверх подшипника или в него после его установки в поворотный кулак.

Конструкция и установка

Типичный узел подшипника переднего колеса поколения 1 состоит из:

• Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник (внутреннее и наружное кольца, шарики, сепаратор, уплотнения, но без встроенного фланца ступицы)
• Поворотный кулак, представляющий собой корпус конструкции, в который запрессовывается подшипник.
• Отдельная ступица колеса с фланцем для крепления колесных болтов, проходящим через внутреннее кольцо подшипника.
• Стопорная гайка (часто большая гайка шпинделя), которая зажимает ступицу через подшипник, обеспечивая осевую предварительную нагрузку и удержание.

Для установки подшипника Gen 1 требуется гидравлический пресс, чтобы впрессовать подшипник в отверстие поворотного кулака и пропрессовать ступицу через внутреннее кольцо подшипника. Разборка для замены также требует пресса для извлечения старого подшипника из поворотного кулака. Это означает, что замену подшипника 1-го поколения обычно невозможно выполнить с помощью обычных ручных инструментов — для этого требуется либо пресс для мастерских, либо набор съемников ступиц и пресс-инструментов, соответствующий конкретному автомобилю.

Совместимость с АБС

Большинство подшипников первого поколения были разработаны до того, как встроенные датчики скорости колес ABS стали стандартом. На автомобилях с ABS, в которых используются подшипники первого поколения, датчик скорости колеса представляет собой отдельный компонент — обычно пассивный или активный датчик, установленный в поворотном кулаке или рядом со ступицей — считывающий зубчатое тональное кольцо, которое представляет собой отдельную напрессованную деталь на полуоси или ступице. Сама замена подшипника не затрагивает датчик, который остается на месте в поворотном кулаке.

Типичные применения в транспортных средствах

Подшипники первого поколения встречаются преимущественно на старых моделях автомобилей — автомобилях, спроектированных и произведенных в конце 1980-х и начале 1990-х годов, — а также на некоторых позициях задней оси автомобилей, в которых продолжали использоваться традиционные конструкции задних неведущих колес. Они продолжают активно производиться, поскольку большой парк автомобилей старых моделей по-прежнему требует замены запасных частей. Общие области применения включают старые японские модели (задние мосты Toyota, Honda, Nissan до 2000 года выпуска), старые американские грузовики и внедорожники, а также старые европейские автомобили различных марок.

Подшипник ступицы колеса 2-го поколения: предварительно собранный ступичный узел со встроенным фланцем

Подшипники ступицы колеса поколения 2 (Gen 2) объединяют подшипник и фланец ступицы колеса в один предварительно собранный блок. Внутреннее кольцо подшипника интегрировано или постоянно запрессовано в ступицу с фланцем, на которой непосредственно расположены колесные болты или отверстия под колесные болты. Узел поставляется от производителя в виде готового блока: фланец ступицы, подшипник (с внутренним и наружным кольцами, телами качения, сепаратором и уплотнениями) и в большинстве случаев встроенное кольцо датчика ABS.

Конструкция и установка

В конструкции Gen 2 наружное кольцо подшипника по-прежнему запрессовывается в отверстие поворотного кулака — эта часть установки по-прежнему требует опрессовки. Однако внутреннее кольцо и фланец ступицы уже интегрированы, что исключает необходимость отдельного этапа прессования ступицы. Узел Gen 2 устанавливается путем вдавливания всего узла (ступицы и внутреннего кольца) через отверстие в кулаке или, в некоторых конструкциях, путем вдавливания наружного кольца в кулак с последующей сборкой ступицы. Центральная гайка шпинделя удерживает узел в осевом направлении.

Для замены по-прежнему требуется пресс для извлечения и установки наружного кольца, но предварительная сборка узла означает, что внутреннее кольцо и ступица подшипника поставляются уже собранными и с правильным предварительным натягом с завода — регулировка преднатяга подшипника на месте не требуется.

Интеграция АБС

Устройства второго поколения обычно включают в себя кольцо кодера ABS — магнитное или зубчатое кольцо — встроенное во внутреннее уплотнение подшипникового узла. Кольцо вращается вместе с внутренним кольцом и ступицей, а внешний датчик скорости колеса в поворотном кулаке считывает показания кольца при его прохождении. Поскольку кольцо энкодера встроено в уплотнение подшипника, замена подшипникового узла Gen 2 также заменяет кольцо энкодера за одну операцию, гарантируя восстановление качества сигнала ABS при использовании нового подшипника.

Типичные применения в транспортных средствах

Подшипники второго поколения стали доминирующей конструкцией с начала до середины 1990-х годов для передних колес большинства переднеприводных легковых автомобилей и многих заднеприводных автомобилей. Они широко используются в японских, корейских, европейских и американских автомобилях с середины 1990-х до начала 2000-х годов. Примеры включают в себя множество приложений Toyota Camry, Honda Accord, Hyundai Sonata и Volkswagen Golf той эпохи, а также множество других автомобилей всех производителей.

Подшипник ступицы колеса третьего поколения: полностью интегрированный узел с болтовым креплением

Подшипники ступиц колес третьего поколения (Gen 3) представляют собой наиболее интегрированную конструкцию, объединяющую подшипник, фланец ступицы и — в большинстве конструкций — разъем датчика скорости колеса ABS в единый предварительно собранный блок, который прикручивается непосредственно к поворотному кулаку с помощью кольца болтов, не требуя никакого давления ни для установки, ни для снятия. Эта конструкция с болтовым креплением относится к поколению, которое чаще всего встречается на современных автомобилях, и является доминирующим форматом запасных частей для автомобилей, выпускаемых с середины 2000-х годов.

Конструкция и установка

Ступица колеса Gen 3 состоит из:

• Фланец наружного кольца с отверстиями под болты для непосредственного монтажа на торец поворотного кулака (наружное кольцо не вдавливается в отверстие, а крепится болтами к плоской привалочной поверхности поворотного кулака)
• Двухрядный подшипниковый узел в узле
• Встроенный фланец ступицы, на котором крепятся колесные болты (или отверстия для шпилек в некоторых конструкциях).
• Встроенное кольцо датчика ABS внутри внутреннего уплотнения.
• В большинстве конструкций разъем или порт датчика для датчика скорости колеса ABS, который либо подключается непосредственно к узлу, либо монтируется рядом с ним.

Для установки требуется снять тормозной суппорт и ротор/барабан, чтобы получить доступ к поверхности поворотного кулака, снять болты, удерживающие старый узел на поворотном кулаке, снять старый узел (для чего может потребоваться съемник ступицы, если коррозия приклеила ступицу к полуоси на ведомых осях) и затянуть крепежные болты нового узла в соответствии со спецификацией. Гидравлический пресс не требуется. Это значительно сокращает количество инструментов, времени и уровня навыков, необходимых для замены, по сравнению с поколением 1 и поколением 2 — многие замены подшипников поколения 3 могут быть выполнены компетентным техническим специалистом с использованием основных инструментов мастерской за 1–2 часа.

Интеграция АБС

Сборки Gen 3 наиболее полно интегрируют датчики ABS. Кольцо энкодера встроено в уплотнение подшипника, крепление датчика находится со стороны поворотного кулака, и многие устройства Gen 3 включают в себя предварительно установленный активный датчик внутри узла, который подключается к жгуту проводов автомобиля через вилку. Активные датчики (эффект Холла) могут определять как скорость колес, так и направление вращения, предоставляя больше данных современным системам стабилизации и контроля тяги автомобиля, чем пассивные датчики, используемые в старых поколениях.

Типичные применения в транспортных средствах

Gen 3 — это стандартная конструкция подшипника ступицы колеса для большинства легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков, выпускаемых с середины 2000-х годов по настоящее время для всех моделей автомобилей. Этот формат встречается на большинстве современных японских автомобилей (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru примерно с 2005 года), большинстве современных американских автомобилей (Ford, GM, Chrysler/Stellantis), большинстве современных европейских автомобилей (BMW, Mercedes-Benz, Audi/VW, Volvo) и большинстве современных корейских автомобилей (Hyundai, Kia). Для крупномасштабной дистрибуции автомобильных запчастей сборки Gen 3 представляют собой крупнейший сегмент рынка замены подшипников ступиц колес.

Параллельное сравнение: поколение 1, поколение 2 и поколение 3

Почему идентификация поколения важна для закупок запчастей

Указание подшипника ступицы колеса без подтверждения поколения является одной из наиболее частых причин неправильной поставки запчастей на рынке послепродажного обслуживания автомобилей. В двух автомобилях одинакового возраста и размера от одного и того же производителя могут использоваться разные поколения подшипников в зависимости от модельного года — обновление в середине цикла могло быть переключено с поколения 2 на поколение 3, и оба года модели находятся в активной эксплуатации одновременно, требуя разных деталей. Без подтверждения поколения для конкретного года будет отправлена ​​не та деталь.

Для дистрибьюторов запчастей и групп по закупкам OEM полная спецификация заказа на подшипник ступицы колеса должна включать: год автомобиля, марку, модель и уровень комплектации; ведущий или неведущий мост (передний/задний); левое или правое положение (актуально для некоторых ориентаций разъема датчика ABS); и — если имеется — номер детали OEM оригинальной сборки. Перекрестная ссылка номера детали OEM на каталог замены — это наиболее надежный способ подтвердить поколение и все требования к размерам и интерфейсу ABS перед отправкой.

Часто задаваемые вопросы

Может ли подшипниковый узел поколения 3 заменить подшипник поколения 2 на том же автомобиле?

Нет, они не взаимозаменяемы. Для сборки Gen 3 требуется поворотный кулак с плоской сопрягаемой поверхностью и отверстиями под болты для фланца наружного кольца. Для Gen 2 требуется поворотный кулак с цилиндрическим отверстием для вдавливания наружного кольца. Геометрия поворотного кулака для каждого поколения различна, и использование неправильного поколения сборки для конструкции поворотного кулака автомобиля физически невозможно без модификации поворотного кулака, что не является законным подходом к ремонту. Всегда подбирайте заменяемый подшипник в соответствии с поколением автомобиля, для которого он был разработан.

Как определить поколение моего автомобиля, не имея номера детали OEM?

Самый быстрый метод визуальной идентификации (когда колесо снято и компоненты тормоза обнажают ступицу и поворотный кулак) — это посмотреть, как ступица в сборе крепится к поворотному кулаку. Если вы видите кольцо болтов на задней поверхности поворотного кулака (обычно 3 или 4 болта), крепящих фланец ступицы к поворотному кулаку, это поколение 3. Если кажется, что ступица в сборе запрессована в отверстие в поворотном кулаке без видимых болтов сзади и большой центральной гайки шпинделя, видимой в центре, это поколение 1 или поколение 2. База данных приложений транспортного средства (например, каталог перекрестных ссылок с указанием года/марки/модели автомобиля) является наиболее надежным инструментом подтверждения для специалистов по запчастям.

Все три поколения поддерживают системы ABS?

Подшипники Gen 1 поддерживают ABS через отдельно установленный датчик и звуковое кольцо — сам подшипник не имеет специфических особенностей ABS. Подшипники поколений 2 и 3 включают в себя кольцо кодера ABS в узел уплотнения подшипника, а поколение 3 часто включает также активный датчик в подшипниковый узел. Для автомобилей с АБС (все современные автомобили и большинство автомобилей, выпущенных после 1995 года) замена подшипника на блок, который не включает правильно расположенное и указанное кольцо кодера, приведет к неисправности АБС и потенциально отключит АБС, систему стабилизации и антипробуксовочную систему. При замене подшипников Gen 2 или Gen 3 на автомобилях, оборудованных ABS, всегда проверяйте, что замена включает встроенное кольцо кодера, соответствующее спецификации.

Подшипники ступиц колес всех поколений и производителей автомобилей

Чжэцзян Lckauto Parts Co., Ltd. поставляет подшипники ступиц колес и ступицы в сборе поколений 1, 2 и 3 для японских, американских, европейских, корейских и немецких автомобилей, охватывая широкий спектр легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков всех моделей, находящихся в эксплуатации. Продукты производятся в соответствии со спецификациями, эквивалентными OEM, включая геометрию подшипников, предварительный натяг, интеграцию кольца датчика ABS и совместимость разъемов датчиков. Доступны оптовые, дистрибьюторские и OEM/ODM-поставки с полным каталогом для всех производителей автомобилей.

Свяжитесь с нами, указав год, марку, модель, положение и номер детали OEM, чтобы определить и предложить подходящий подшипник ступицы колеса для вашего применения.

Сопутствующие товары: Подшипник ступицы колеса японских автомобилей | Подшипник ступицы колеса американских автомобилей | Подшипник ступицы колеса европейских автомобилей | Подшипник ступицы колеса корейского автомобиля | Подшипник ступицы колеса немецких автомобилей