Устройство колесных концентраторов: ключевые компоненты для стабильности вождения транспортных средств

В современном производстве автомобилей, Колесные концентраторы являются одним из основных компонентов в системе шасси транспортных средств, которая напрямую связана с обработкой транспортного средства, безопасности и общей производительности. С разработкой легких и интеллектуальных транспортных средств также развиваются структура, материал и интеграция подразделений колесных узлов.

Что такое подразделения колесных узлов? — - Базирующая структура и функция подразделений колесных узлов
Блок колесного хаба (WHU) представляет собой переходную структуру, соединяющую колесо и систему подвески тела. Его основные функции включают:

Ношение веса транспортного средства;

Обеспечение плавного вращения колеса;

Работая в сочетании с тормозной системой, датчиком ABS, приводом и т. Д.;

Выпадающие воздействие нагрузки и боковые силы, передаваемые с земли.

Традиционный колесный концентратор и разделенная конструкция подшипника постепенно заменялись интегрированными подразделениями колесных узлов. Интегрированные подразделения колесных узлов не только улучшают производительность герметизации и долговечность, но и значительно снижают сложность и затраты на техническое обслуживание.

Классификация подразделений колесных узлов - технологическая эволюция от первого поколения до третьего поколения
В зависимости от степени структурной интеграции, единицы колесных узлов могут быть примерно разделены на три поколения:

Первое поколение (Быт 1):
Он состоит из двухрядных шариковых подшипников или конических подшипников роликов, с отдельными внутренними и внешними кольцами. Подшипники должны быть прижаты к колесному центру через внешнюю головку вала или фланце.

Второе поколение (Gen 2):
Фланец колесного хаба интегрирован с внешним кольцом подшипника. Структура более компактна после затягивания. Он также поставляется с кольцом магнитного энкодера для поддержки системы ABS, но его все еще нужно фиксировать извне.

Третье поколение (Быт 3):
Фланец колесного хаба интегрирован с фланцем приводного вала, который имеет более компактную структуру, более высокую жесткость и более быструю установку. Он широко используется в легковых автомобилях и легких коммерческих транспортных средствах. Некоторые модели также имеют встроенные датчики скорости для поддержки передовых электронных систем управления, таких как ESP.

Анализ материалов и производственных процессов - ключевые факторы для повышения производительности
Блок колесного хаба должен противостоять сложной нагрузочной среде, поэтому его материалы и производственные процессы особенно важны:

Выбор материала: Обычно используемые материалы представляют собой высокопрочную сплавную сталь (например, GCR15, несущая сталь), а в некоторых высококачественных продуктах используются легкие материалы, такие как подшипники керамического шарика и тепло, обработанные алюминиевыми сплавами;

Технология обработки: используйте технологию обработки точности ЧПУ, чтобы обеспечить коаксиальность, баланс и точность контакта фланца колесного концентратора и сиденья подшипника;

Тепловая обработка и обработка поверхности: повышение устойчивости к износу и коррозионной устойчивости посредством гашения, карбибинизации, фосфалирования, гальванизации и других процессов.

Режим тестирования производительности и сбоя подразделений колесных узлов
Чтобы обеспечить безопасность всего транспортного средства, подразделения колесных узлов должны пройти строгие тесты на производительность:

Обнаружение крутящего момента вращения: проверьте, является ли подшипник гладким, есть ли закупорка или слишком свободная проблема;

Обнаружение радиального и осевого зазора: обнаружение влияния зазора подшипника на стабильность рулевого управления транспортного средства;

NVH (шум, вибрация и суровость) тест: уменьшить механический шум во время работы;

Тест высокой и низкой температуры долговечности: изучите удержание производительности материалов и смазку в экстремальном климате.

Общие режимы сбоя включают:

Износ или застревание подшипника;

Сбой смазки или утечка;

Деформация фланца или ослабление болта;

Встроенный сбой датчика.

Будущая тенденция развития подразделений колесных узлов
Приводимо к волне «интеллектуальной электрификации вождения», подразделения колесных узлов развиваются в направлении более интеллектуального, легкого и модульного направления:

Интеллектуальная интеграция:
Устройства колесных концентраторов выше третьего поколения имеют интегрированные системные датчики, такие как ABS и ESP. В будущем они могут быть дополнительно связаны с такими системами, как мониторинг давления в шинах, мониторинг крутящего момента и электромагнитное торможение.

Легкие материалы:
Углеродные составные материалы, алюминиевые сплавы-титановые сплавы и т. Д. Получат новые варианты для замены традиционной стали для удовлетворения легких потребностей новых энергетических транспортных средств.

Модульный дизайн:
Через стандартизированные модули колесных концентраторов производители транспортных средств могут добиться производства автомобилей на основе платформы, значительно повышая эффективность сборки и универсальность деталей.

Королевые концентраторы связаны с стабильностью вождения, безопасным торможением и точностью контроля всего транспортного средства. Благодаря непрерывному обновлению автомобильной технологии требования к единицам колесных узлов также растут. Будь то производитель транспортных средств или поставщик запчастей, только путем постоянного инноваций в материалах, процессах, тестировании и интеллекте, они могут занять место на жестком рынке.